คานสะพานรถไฟเปิดตัวเครน A5 - A7 สำหรับการติดตั้งบีมสำเร็จรูป

เครนเปิดคานสะพานรถไฟสำหรับการติดตั้งบีมสำเร็จรูป

รายละเอียดสินค้า

สะพานรถไฟ เครนปล่อยคาน เป็นเครนชนิดหนึ่งเนื่องจากส่วนใหญ่เป็นการสร้างสะพานถนนจึงเรียกว่าเครื่องสร้างสะพานหน้าที่ของมันคือการขนส่งชิ้นลำแสงไปยังตำแหน่งที่กำหนดคุณสมบัติหลักของเครื่องสร้างสะพานแสดงไว้ด้านล่าง

• แขนสามารถเลื่อนขึ้นและลง เลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลัง แกว่งศีรษะไปทางซ้ายและขวา สามารถตั้งค่าสะพานเอียง (0-45 °) สะพานลาด 5% เส้นโค้งขนาดเล็กสะดวกและรวดเร็ว
• เครื่องทั้งหมดใช้ความก้าวหน้าทีละขั้นตอนและแขนนำทางผ่านรู
• ใช้ไดรฟ์เกียร์และแร็คซึ่งมีประสิทธิภาพการล็อคตัวเองที่ดี
• อาศัยการขับเคลื่อนเพื่อขับเคลื่อนแขนกลไปข้างหน้า ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าแรงเคลื่อนในแนวตั้งของแขนกล
• ใช้เครื่องจักรไฟฟ้าเพื่อเคลื่อนที่ในแนวนอนเพื่อให้ได้ลำแสงที่ตกลงมาแบบกลไกเต็มรูปแบบ
• ใช้กระบอกไฮดรอลิกเพื่อดันและเพิ่มทั้งเครื่องเพื่อเคลื่อนที่เมื่อคานขอบตกลงมา
• กรรเชียงใช้กำลังขับเพื่อให้เกิดการเคลื่อนไหวตามยาวและลดกำลังของเครื่องจักรทั้งหมด
• ระบบไฟฟ้าถูกควบคุมโดยตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมได้ ซึ่งมีประสิทธิภาพในการประสานกันที่ดี ป้องกันไม่ให้สองทิศทางทำงานพร้อมกัน ควบคุมการทำงานผิดพลาดอย่างมีประสิทธิภาพ และรับรองความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

ข้อกำหนดการใช้งาน

• หลังจากการจัดตำแหน่งเครื่องสร้างสะพานเสร็จแล้ว จำเป็นต้องทำการตรวจสอบการจัดตำแหน่งอย่างละเอียดและถี่ถ้วน โดยเน้นที่การตรวจสอบว่ารอกด้านหน้าเป็นแนวตั้งหรือไม่ และแผ่นหางปลาหางปลา เหล็กหัวเข็มขัด และบล็อกล้อเป็นหรือไม่ บริษัท.ก่อนดำเนินการสร้างคาน
• ก่อนที่เครื่องเชื่อมจะทำงาน จะต้องตรวจสอบก่อนว่าอุปกรณ์เบรกนั้นสมบูรณ์และดีหรือไม่ เครื่องเชื่อมจะต้องอยู่ในสภาพปกติและดี และการเบรกนั้นยืดหยุ่นและเชื่อถือได้
• ก่อนทำการยกควรทดสอบครั้งเดียวหลังจากมัดคานแล้ว ควรเบรกรอก 2-3 ครั้ง แล้วยกคานออกไปเล็กน้อยรอให้สถานการณ์ยืนยันว่าสามารถดำเนินการได้อย่างเป็นทางการรอกบีมรอกด้านหน้าและด้านหลังควรมีการทำงานเหมือนกันและมีแรงเท่ากัน เพื่อป้องกันปรากฏการณ์ที่โหลดรอกมีขนาดใหญ่เกินไปและตัวคานแกว่งอย่างรุนแรง
• ตรวจสอบแทร็กก่อนเริ่มไม่ควรมีผู้คนหรือสิ่งกีดขวางบนพื้นและในระยะวิ่งก่อนยก ให้ตรวจสอบความไวของอุปกรณ์จำกัดการยกและเดิน และดำเนินการวิ่งแบบแห้งก่อน
• เมื่อยกคานห้ามเปลี่ยนความเร็วกะทันหันหรือถอยหลังรถเพื่อหลีกเลี่ยงการแกว่งของลำแสง
• เวลายก เดิน และล้ม ควรจัดคานให้อยู่ในแนวนอนให้มากที่สุด
• ในการตั้งคานต้องตั้งบุคคลพิเศษขึ้นเพื่อดูแลลวดสลิงของรอกรถเข็นคานในเวลาเดียวกัน ให้ตั้งบุคคลพิเศษขึ้นที่ท่าเทียบเรือเพื่อตรวจสอบการทำงานของตัวคาน

แพ็คเกจ & จัดส่ง

ปัจจัยที่มีผลต่อการใช้เครนยกคานสะพานรถไฟ

• อิทธิพลของอุณหภูมิสิ่งแวดล้อมก็เป็นปัจจัยหลักเช่นกันควรควบคุมส่วนโค้งล่วงหน้าตามข้อกำหนดการออกแบบเมื่อประกอบกลุ่มการก่อสร้างสะพานความสูงของยอดรางทั้งสองด้านของรางวิ่งตามยาวของเครื่องสร้างสะพานต้องอยู่ในระดับที่สอดคล้องกันเพื่อรักษาสมดุลลู่วิ่งด้านข้างของขาหน้า กลาง และหลังต้องเป็นแนวนอน และต้องควบคุมระยะห่างอย่างเคร่งครัดสี่รางจะต้องขนานกัน
• การใช้การยกของหนักอย่างไม่สมเหตุผลมีผลกระทบอย่างมากต่อการเสียรูปของลำแสงหลัก
• การซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม การตัดและเชื่อมแก๊สที่ไม่เหมาะสมบนสะพานจะทำให้เกิดการโก่งตัวของลำแสงหลักอย่างรุนแรงให้ความสนใจเมื่อเปลี่ยนรางรถเข็น
• ความเค้นภายในของโครงสร้างเนื่องจากลำแสงหลักแบบกล่องเป็นโครงสร้างแบบเชื่อม การให้ความร้อนเฉพาะที่ระหว่างกระบวนการเชื่อมทำให้โลหะขยายตัวและหดตัว ส่งผลให้เกิดแรงตกค้างกระบวนการผลิตที่ไม่เหมาะสมอาจก่อให้เกิดความเครียดภายในอย่างมากใยของลำแสงหลักไม่ถูกตัดตามข้อกำหนดของการโค้งส่วนโค้งด้านบนของลำแสงหลักได้มาจากการเปลี่ยนรูปแบบความร้อนจากเปลวไฟหรือด้วยวิธีบังคับ เช่น การควบคุมการประกอบและกระบวนการเชื่อม