รายละเอียดสินค้า:
|
ความสูงยกสูงสุด: | 10m | ความเร็วในการยก: | 0-1 เมตร/นาที |
---|---|---|---|
ความเร็วในการเดินทางของเครน: | 5 นาที/นาที | สภาพ: | ใหม่ |
สแปน: | 20-50 ม., 20-50 ม. | ความเร็วในการเดินทางข้ามรถเข็น: | 4.5m / นาที |
แสงสูง: | เปิดตัวเครน เปิดตัวอุปกรณ์ยก,launching lifting equipment |
Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane 200 Ton
รายละเอียดสินค้า
Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane 200 Ton เป็นเครื่องจักรก่อสร้างระดับมืออาชีพที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยม ใช้งานง่ายและโครงสร้างความปลอดภัยคานหลักของเครนก่อสร้างได้รับการออกแบบด้วยโครงสร้างโครงถักสี่ด้าน และเชื่อมโดยใช้เหล็กโครงสร้างและแผ่นเหล็กเพื่อให้มีความต้านทานลมที่เบาและแข็งแรง
แผนการก่อสร้าง
Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane 200 Ton เหมาะสำหรับการติดตั้งและสร้างคานคอนกรีตสำเร็จรูป และมีการปรับตัวได้กว้างสำหรับสะพานลาดเอียงและสะพานโค้งลักษณะของมันคือ:
(1) Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane 200 Ton ใช้ชุดล้อรองรับกลางและไดรฟ์ด้านหลังเพื่อรองรับลำแสงหลักผ่านรูไดรฟ์ด้านหลังและรถที่บรรทุกลำแสงจะอยู่บนรางเดียวกันและซิงโครไนซ์ในสามทิศทางมาตรวัดสามารถปรับได้ตามใจชอบตามความกว้างของสะพานมันถูกบดขยี้จึงปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้นไม่จำเป็นต้องวางรางเสริมใดๆ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการวางรางและความเข้มของแรงงาน และปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องสร้างสะพาน
(2) Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane 200 Ton พึ่งพาตัวเองและคานคอนกรีตที่ระงับเพื่อให้สมดุลของจุดแวะเครนสะพานสามารถทำรูในส่วนใดก็ได้ของความกว้างของสะพานหลังจากผ่านรูแล้ว คานขวางด้านหน้าสามารถยกขึ้นได้ครั้งเดียวโดยปั้นจั่นก่อนหน้าถังน้ำมันด้านหน้าใช้เป็นขาเสริมเพื่อปรับความสูงซึ่งช่วยลดเวลาการขนส่งด้วยตนเองและความเข้มของแรงงาน
(3) จุดรองรับด้านหน้าของ Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection เครื่องผ่านทางคือลำแสงกลางและกลุ่มล้อเลื่อนในระหว่างการเคลื่อนตัวของสะพาน สามารถใช้กล่องล้อจุดศูนย์กลางด้านหน้าเพื่อปรับไฟสูงของสะพานได้ตลอดเวลาระหว่างการเคลื่อนที่ตามแนวขวางทิศทางของรู สามารถตอบสนองความต้องการของจุดแวะบนสะพานโค้งที่มีรัศมีขนาดเล็กมาก
(4) โดยการปรับส่วนสั้นของท่อรองรับด้านหน้าและด้านหลัง สามารถปรับให้เข้ากับการสร้างสะพานที่มีความลาดชันต่ำกว่า 5%
(5) แรงขับที่เพิ่มขึ้นเมื่อขึ้นเนินเนื่องจากการเพิ่มส่วนรองรับด้านหลังและล้อ และ
แรงเบรกขณะลงเนินทำให้สะพานปลอดภัยต่อการใช้งาน
(6) ความกว้างของเฟรมหน้าและคานหลังบนและล่างสามารถปรับได้ และความกว้างของคานเฟรมไม่เปลี่ยนแปลง จึงเหมาะสำหรับสะพานเอียง 45 องศาและด้านล่าง
1) กัปตันสะพานต้องมีพนักงานที่มีประสบการณ์การทำงานมากกว่า 3 ปี ผ่านการฝึกอบรมเพื่อรับใบรับรอง และถือใบรับรองอุตสาหกรรมเครนกัปตันบริดจิงคือบุคคลแรกที่รับผิดชอบความปลอดภัยของทีมบริดจิง
2) เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยจะต้องเป็นผู้ที่มีประสบการณ์การทำงาน 3 ปี เข้าใจเทคโนโลยีการก่อสร้าง และมีความรับผิดชอบสูงเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการก่อสร้างของทีมอย่างเต็มที่
3) หัวหน้าคานและหัวหน้ายกมีพนักงานที่เข้าใจเทคโนโลยีและมีความรับผิดชอบสูงรับผิดชอบอันดับแรกสำหรับการผลิตที่ปลอดภัยในชั้นนี้
4) บุคลากร ช่างไฟฟ้า เครน และช่างเชื่อมดังกล่าวต้องได้รับการฝึกอบรมและรับรองการทำงาน
โครงสร้างหลักของ Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane 200 Ton ประกอบด้วยคานหลัก, คานบนและโครงด้านหน้า, เครนยก, ชุดล้อเลื่อนรองรับและระบบราง, กลไกล้อรองรับ, ด้านหน้า กลไกแม่แรงไฮดรอลิก อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้านหลัง รถแบนลำเลียงลำแสง และองค์ประกอบระบบไฟฟ้า ฯลฯ
1) ลำแสงหลัก: ใช้หน้าตัด "A" การเชื่อมต่อพินประกอบตามจำนวน2) เครนยก: มีทั้งหมด 2 เครนกลไกการชักรอกประกอบด้วยรอก ชุดรอก และตัวกระจายการยกคานคอนกรีตเสร็จสิ้นการทำงานในแนวตั้งและแนวนอนของคานคอนกรีต และควบคุมการติดตั้งคานคอนกรีตให้เข้าที่
3) ด้านหน้าและด้านหลังรองรับชุดล้อเลื่อนและระบบติดตาม: ใช้ชุดล้อเคลื่อนที่ด้านข้างที่รองรับเพื่อปรับทิศทางของรูของเครื่องสะพานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสะพานโค้ง
4) รองรับกลไกล้อ: กลไกที่รับรู้การเคลื่อนที่ตามยาวของคานสะพาน
5) อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้านหลัง: ทำหน้าที่เป็นตัวรองรับด้านหลังและยังทำหน้าที่ขับเคลื่อนด้านหลังเพื่อขับเคลื่อนสะพานผ่าน
6) การขนส่งคาน: พร้อมกับสองคานลำเลียง ความเร็วในการขับขี่ถูกควบคุมโดยการแปลงความถี่เพื่อให้แน่ใจว่าการขนย้ายคานและเครนสะพานจะซิงโครไนซ์
7) ระบบไฟฟ้า: แหล่งพลังงานของแต่ละกลไก ผ่านการป้องกันที่สอดคล้องกันต่าง ๆ วงจรหลักและวงจรควบคุมสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัย
1: ตามน้ำหนักจริงของ Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane แต่ละส่วนยาว 12 เมตร หนักประมาณ 9 ตัน น้ำหนักกลาง 11 ตัน และเครนหนัก 8 ตันหลังจากที่ใช้ไม้แขวนในรถขนาด 25 ตันประกอบขายึดตรงกลางแล้ว ประกอบส่วนรองรับด้านหลังแล้ว คานหลักทั้งสองประกอบเข้าด้วยกันด้วยรอกรถยนต์ขนาด 25 ตัน ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 18 ตันรอกรถยนต์ขนาด 2 ตันใช้เพื่อระงับและรองรับลำแสงหลักของอุปกรณ์ยกลำแสงหลัก แล้วประกอบด้วยลำแสงเดียวแค่แขวนไว้ระยะศูนย์กลางของลำแสงหลักถูกกำหนดตามความกว้างสูงสุดของคานคอนกรีตระยะกึ่งกลางของลำแสงหลักสามารถปรับได้ตามความกว้างของลำแสงโดยทั่วไป ระยะห่างจากศูนย์กลางของลำแสงหลักจะถูกปรับให้สูงสุดเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของคานโครงสะพานและการถอยความยาวของชุดล้อรองรับ, เฟรมเหนือศีรษะ, คานบนด้านหลัง, เฟรมด้านหน้า และก้านผูกรับประกันความยาวเท่ากันแทร็กเกจของไดรฟ์ด้านหลังควรสอดคล้องกับเกจแทร็กของคานแบนสำหรับการขนส่งสามารถปรับได้ระหว่าง 3m ถึง 4m ตามต้องการตามสถานการณ์จริงบนไซต์ควรปรับให้กว้างที่สุดเพื่ออำนวยความสะดวกในความเสถียรของเครนติดตั้งคานสะพานคานทางหลวงสำเร็จรูป
2: ติดตั้งรางขวางรองรับกลางและคานกลางและกล่องล้อรองรับกลางที่พื้นถนนหรือดาดฟ้าสะพาน
3: ติดตั้งคานหลักของส่วนสุดท้ายของ Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane บนชุดล้อรองรับด้านหลัง
4: การวางรางและติดตั้งอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้านหลังและตัวยกถังน้ำมันด้านหลังและลำแสงบนด้านหลังลำแสงหลักยาวเชื่อมต่อกันทีละส่วนหลังจากเปิดใช้งานแต่ละส่วนแล้ว อุปกรณ์ขับเคลื่อนจะเลื่อนไฟหลักไปข้างหลัง
5: ติดตั้งรางขวางด้านหน้า, ชุดล้อรองรับด้านหน้าและคานล่างของขาไขว้หน้าบนลูกปืนหรือคานครอบของรูแรกติดตั้งโครงด้านหน้าบนคานหลัก
6: ติดตั้งขาหน้าและอุปกรณ์ยกไฮดรอลิกด้านหน้าบนคานหลักหากติดตั้งขาหน้าไว้ที่ระดับย่อย ตัวยกควรถอดส่วนสั้นออก
7: ติดตั้ง Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane รถบีมแบนและเครื่องใช้ไฟฟ้า
8: การเติมเชื้อเพลิง การว่าจ้าง และผ่านการจัดเตรียม
ขั้นตอนที่ 1: ผ่านการเตรียมการขับรถเรียบบรรทุกคานที่ติดตั้งคานคอนกรีตไปทางด้านหลังของเครนสะพานเพื่อถ่วงน้ำหนัก และทดสอบการทำงานของเครื่องทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 2: ใช้กระบอกสูบน้ำมันยกแขนกั้นด้านหน้าและด้านหลัง ใช้เครนด้านหน้าเพื่อเลื่อนกลุ่มล้อรองรับด้านหลังตรงกลางไปยังฐานรองรับ ปรับความสูงด้านหน้าและด้านหลังของลำแสงหลัก และใช้รอกมือ 3T เพื่อ ดึงแขนขาด้านหน้าออกเกลียวบิดไปข้างหน้าและดึงขึ้น
ขั้นตอนที่ 3: ขับรถแบนบรรทุกคานที่ติดตั้งคานคอนกรีตไปทางด้านหลังของเครื่องสร้างสะพานเพื่อถ่วงน้ำหนัก และเครนหลังจากเครื่องยกสะพานจะดึงรถแบนบรรทุกด้านหน้าที่มีคานคอนกรีต
ขั้นตอนที่ 4: หลังจากขับรถ อุปกรณ์ขับเคลื่อนและอุปกรณ์ป้องกันลูกกลิ้งจะทำให้สะพานลอดผ่านรูตามยาว
ขั้นตอนที่ 5: ใช้ล้อเลื่อนแนวนอนที่อยู่ใต้ส่วนรองรับตรงกลางเพื่อปรับศูนย์กลางของรูสะพานผ่านสะพานให้ตรงกับความต้องการของสะพานโค้ง
ขั้นตอนที่ 6: เครื่องเชื่อมมีรูเข้าที่
ขั้นตอนที่ 7: กระบอกสูบไฮดรอลิกด้านหน้าสี่ตัวหมุนลงด้านล่างและรองรับคานที่ครอบเป็นขาหน้าเสริม
ขั้นตอนที่ 8: ใช้ปั้นจั่นด้านหน้ายกรางเลื่อนด้านหน้าผ่านรูหนึ่งครั้ง และวางไว้ใต้กล่องล้อสำหรับเดินด้านหน้าท่อนซุงรองรับรางขวางด้านหน้า ให้ความสนใจกับการทำรางขวางด้านหน้าให้ตรง
ขั้นตอนที่ 9: หลังจากปรับเครนติดตั้งคานสะพานทางหลวงสำเร็จรูปแล้ว คานกลางและคานหลักจะถูกขันให้แน่นด้วยรอกสี่มือ
ขั้นตอนที่ 10: ทดสอบกลไกการเคลื่อนที่ ตรวจสอบว่ารางขวางด้านหน้าและตรงกลางขนานกัน และเตรียมคาน
หลังจากทำงานตามยาวของเครื่องสร้างสะพานแล้ว จะต้องดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยอย่างครอบคลุมเพื่อตรวจสอบว่าสลักเกลียวและหมุดเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาหรือไม่ เดินสายไฟฟ้าถูกต้องหรือไม่ สายไฟเสียหายและถูกบีบหรือไม่ ไม่ว่าจะเป็นสายไฮดรอลิก ระบบเป็นปกติและไม่ว่ารอยต่อของรางจะเรียบหรือไม่ไม่ว่าสวิตช์ตำแหน่งจะเชื่อถือได้หรือไม่ แรงบิดในการเบรกก็เหมาะสม และช่วงและมาตรวัดก็ถูกต้องในเวลาเดียวกัน ให้ทำความสะอาดเศษซากทั้งสองด้านของทางขวาง จากนั้นทดสอบเครื่องสะพานสองครั้งบนทางขวางปกติแล้วคานคอนกรีตสามารถยกได้
1) คานคอนกรีตที่จะติดตั้งจะถูกส่งไปยังคานหลักที่ด้านหลังของเครนสะพานด้วยรถเข็นสำหรับคานถังน้ำมันด้านหลังถูกยกขึ้นและร้อยด้วยหมุดตัวยกจากนั้นใช้เครนยกเครนหลังจากยกคานต้องปรับแรงบิดเบรกหลักเครนและรถเข็นคานด้านหลังทำงานพร้อมกันจนกว่าเครนเครนด้านหลังจะยกคานเครนทั้งสองวิ่งด้วยความเร็ว 3.08 ม. / นาที เคลื่อนเข้าที่ จากนั้นหลังจากจัดเก็บส่วนรองรับแล้ว เครื่องทั้งหมดจะถูกติดตั้งในแนวนอนเข้าที่หากสร้างคานด้านข้าง รถเข็นจะต้องถูกย้ายไปยังตำแหน่งสูงสุดเป็นเวลาสองวันก่อนที่เครื่องจักรทั้งหมดจะถูกย้ายไปยังคานเชื่อมโยงไปถึงจากนั้นทั้งเครื่องก็ข้ามไปยังลำแสงที่ตกลงมาหลังจากทิ้งคานคอนกรีตแล้ว คานเฟรมใหม่และคานช่วงก่อนหน้าควรเชื่อมอย่างแน่นหนาที่ส่วนท้ายด้วยเหล็กเส้นเกลียวไม่น้อยกว่า ≥φ20 สองเส้น หากเป็นคานที เมื่อเข้าที่แล้ว จำเป็น เพื่อเพิ่มการสนับสนุนชั่วคราวที่แข็งแกร่งที่ปลายทั้งสองข้างนอกจากการรองรับชั่วคราวหลังจากลำแสงที่สองเข้าที่แล้ว แท่งเหล็กที่ปลายทั้งสองของคานไดอะแฟรมยังเชื่อมได้อย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มความมั่นคง
2) ลำดับการติดตั้งคานคอนกรีต: ประการแรก คานด้านข้างทั้งสองข้าง คานกลาง และสุดท้ายปิดตรงกลาง
3) การสร้างคานช่วงแรก:
เมื่อตั้งค่าช่วงแรกของสะพาน ลำแสงกลางและทางขวางจะอยู่บนตัวค้ำในเวลานี้ต้องทำการบดอัดดินด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้เครนสะพานจมระหว่างกระบวนการสร้างคานซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้(การสร้างคานช่วงแรก ตัวสร้างสะพานไม่คุ้นเคยกับทุกสิ่งในตอนเริ่มต้น อย่าไล่ตามความเร็วของสะพาน ปลอดภัยไว้ก่อน)
4) การสร้างคานช่วงสุดท้าย: ฝั่งตรงข้ามของสะพานช่วงสุดท้ายคือตัวค้ำยันขาหน้าของเครื่องสร้างสะพานต้องวิ่งบนตัวค้ำ ดังนั้นต้องลดความสูงของแขนค้ำยัน
5) ข้อกำหนดในการทำงานของเครนสะพาน:
① ก่อนการเคลื่อนตัวตามยาวของเครื่องสร้างสะพานแต่ละครั้ง แต่ละรูจะต้องเชื่อมคานเหล็กทั้งหมดของคานไดอะแฟรมอย่างสมบูรณ์ และคอนกรีตที่ปลายทั้งสองของคานไดอะแฟรมและตรงกลางถูกหล่อให้มีความแข็งแรงตามที่ต้องการโดยการออกแบบสามารถเคลื่อนย้ายได้ตามยาวโดยได้รับความยินยอมจากหัวหน้างานเท่านั้น
② T-beams ควรได้รับการสนับสนุนชั่วคราวที่ปลายทั้งสองข้างเมื่อเข้าที่หน้าที่หลักคือการทำให้ลำแสงอยู่ในแนวตั้งและมั่นคงและป้องกันการพลิกคว่ำ
1. หัวหน้าหน่วยและคนงานประเภทงานหลักต้องได้รับการฝึกอบรมเพื่อเข้าทำงานบุคคลที่เข้ามาในที่เกิดเหตุต้องสวมหมวกแข็งและต้องสวมเข็มขัดนิรภัยสำหรับงานทางอากาศ
2. ห้ามมิให้ผ่านเครื่องในเวลากลางคืนโดยเด็ดขาดและห้ามมิให้ลูกเรือทำงานภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาด
3. รางขวางด้านหน้าและตรงกลางต้องวางในแนวนอน และรางทั้งสองต้องขนานกันบุคลากรต้องอยู่ในสถานที่ การแบ่งงานต้องชัดเจน ความรับผิดชอบต้องชัดเจน ให้ความสนใจกับการสังเกต เน้นที่พลังงาน จุดแวะต้องเข้าที่ครั้งเดียว และควรหยุดให้น้อยที่สุดสัญญาณสามารถเป็นเครื่องส่งรับวิทยุหรือวิธีการอื่นๆ แต่ต้องเชื่อถือได้หลังจากการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของปั้นจั่นสะพานเสร็จสิ้นแล้ว ศูนย์รองรับ จะต้องยึดด้วยรอกทั้งสองทิศทางไปข้างหน้าและข้างหลังด้วยลำแสงหลัก
4. ในสถานะการทำงานของเครื่องสร้างสะพาน ต้องติดตั้งรางสองรางบนรางห้ามมิให้ทำงานเหนือลมที่ห้าโดยเด็ดขาด และเครื่องวางสายเคเบิลถูกใช้เพื่อทำให้เครื่องสร้างสะพานมีเสถียรภาพเมื่อเครื่องสร้างสะพานหยุดทำงาน ล้อของกล่องล้อเลื่อนจะต้องเสียบด้วยลิ่มไม้และตัดกระแสไฟ ทอดสมอด้วยเชือกสมอ
5. เมื่อเครื่องสร้างสะพานเริ่มทำงานทุกวัน จะต้องดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัย และออกคำสั่งดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อไม่มีอันตรายที่ซ่อนอยู่ต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดสำหรับหลุมที่สร้างขึ้นแต่ละหลุม และสามารถสรุปประสบการณ์และบทเรียนได้ทันเวลาเพื่อให้สมาชิกแต่ละคนก้าวไปข้างหน้าจากหลุมนั้นหยุดทำงานเมื่อคุณพบปัญหา และทำงานต่อไปหลังจากการประมวลผลทันเวลา
6. ห้ามมิให้ดำเนินการยกเครนและเดินด้วยลำแสงโดยเด็ดขาด
7. Highway Precast Bridge Beam Launcher Girder Erection Crane การดำเนินงานต้องกำหนดการแบ่งงาน, คำสั่งรวม, ผู้บังคับบัญชาเต็มเวลา, ผู้ปฏิบัติงานเต็มเวลา, ช่างไฟฟ้าประจำ และผู้ตรวจสอบความปลอดภัยเต็มเวลาอย่างชัดเจน
8. จำเป็นต้องดำเนินการตามคู่มือการใช้งานของเครื่องนี้และใช้เครื่องเชื่อม
การติดตั้งในสถานที่
ผู้ติดต่อ: sales
โทร: +8618568525960